Noen av de farligste veiene i landet inkluderer travle motorveier, høyhastighets motorveier og vanskelige veikryss. Men uventet fare ligger utenfor storbydistraksjoner og høytrafikkerte veier, der farene er knyttet til naturen mer enn andre kjøretøy.
Veiene i det sørøstlige Ohio snor seg rundt åsene, noe som resulterer i skarpe svinger og svinger. Selv om et gjennomsnittlig kjøretøy ikke har problemer med å navigere i dem, kan det samme ikke sies for store lastebiler og tilhengere. Svingradiusen på overdimensjonerte flerakslede kjøretøy som olje- og gassbiler blander seg dårlig med de svingete veiene, noe som gjør at de ofte havner med hjulene i grøfta. Over tid forårsaker denne gjentakelsen farlige fall på det ytre hjørnet av de asfalterte veiene.
Dette er ikke en ny sak for Ohio Department of Transportation (ODOT). For å løse det, søker de stadig etter nye tilnærminger og løsninger for å øke sikkerheten på statens veier, med et mål om å nesten eliminere krasj og skader totalt.
En midlertidig reparasjon
For å bekjempe den farlige situasjonen på de svingete veiene, forsøkte ODOT først å stabilisere skulderen med tilslagsmateriale. Ved hjelp av en veihøvel og en dumper la mannskapene aggregatet og dyttet det av til skulderen. Derfra komprimerte de aggregatet, og skapte det som virket som en effektiv løsning.
Denne tilnærmingen fungerte imidlertid bare midlertidig og ga et vedlikeholdsproblem. Mangelen på fuktighet i tilslag gjorde det mindre enn ideelt for en permanent kjørebane. Mannskapene fant ut at etter et kraftig regnvær vasket materialet bort og avslørte de originale farlige frafallene. Minst en gang i året måtte mannskaper besøke de eroderende bermene og gjenta plasseringsprosessen.
Etter å ha testet flere komprimeringsmetoder, valgte de å utvikle seg til en ny tilnærming. Med et klebrigere, tettere stoff kan ODOT skape en langvarig løsning for vedlikehold av veier.
Få resultater med sikker komprimering
Å bruke asfalt kan virke som en problemfri, men applikasjonen innebærer en mye mer intrikat – og kostbar – prosess. Tradisjonelt innebærer utvidelse av en vei med komprimert materiale en fire-trinns prosess: legg materialet, bruk et blad for å flytte materialet på plass, komprimer materialet med dekkene til en dumper, og til slutt kost, fei og ryd opp. Selv om det er en vanlig prosess, var ODOT interessert i begrense antall trinn i deres tilnærming. Løsningen deres kom fra en av deres egne motorveiarbeidere.
"En av motorveiteknikerne mine presenterte ideen om en forskjøvet veiutvidelsesfeste", sa Rick Venham, transportadministrator i Washington County i Ohio's District 10. "Gutta som jobber med prosjektene og faktisk driver utstyret kommer med de beste ideene, og denne saken var ikke annerledes."
Veiteam fester utstyret til en vertsmaskin, for eksempel en minilaster, kompakt beltelaster, laster eller veihøvel for å spre grus, asfalt og matjord. Bruk av det resulterer i økt effektivitet, redusert arbeidskraft og reduserte kostnader - fordeler som skilte seg ut for ODOT.
Fordi festet er mindre enn tradisjonelle veiutvidelsesprodukter, er det mye mer kostnadseffektivt og gir høyere effektivitet og manøvrerbarhet. Denne kombinasjonen av fordeler påvirket ODOTs beslutningsprosess betydelig, ettersom de søkte etter en løsning som tilbød brukervennlighet med lav kostnad per tonn-forhold ved asfaltlegging.
Den ideelle operasjonen
De minilasterfeste fungerer ved å spre materiale fra en dumper til materialboksen, og deretter forsiktig ut på veibanen. Utstyret tilbyr en unik dobbel utladning, som øker allsidigheten og gjør det enkelt å spre materialet fra begge sider. En eller to personer kan betjene den, takket være fjernkontrollen av beltehastigheten.
En annen fordel med utstyret er transportbarheten. På grunn av det kompakt størrelse, kan vedlegget og vertsmaskinen passe på samme tilhenger i vanlig størrelse. Større, mer tungvinte alternativer krever en planhenger.
Bevis i resultatene
Vedlegget ble også brukt under en nylig sponset studie fra Federal Highway Association (FHA). Tidlig i 2020 samarbeidet FHA med Ohio University (OU) om et forskningsprosjekt for å evaluere ODOTs bermkonstruksjons- og reparasjonsprosess i Monroe County. Gjennom to faser evaluerte OU og ga anbefalinger for å forbedre sikkerheten, produktiviteten og kostnadseffektiviteten til prosessen. De analyserte både materiale og utstyr i studien.
Fase 1 bekreftet at hovedårsaken til den hyppige bermreparasjonen er erosjon av bermmaterialer på grunn av den høye belastningen påført av olje- og gassbiler. I tillegg identifiserte den utstyr og materialer som kan bidra til å forbedre bermmotstanden mot erosjon.
Fase 2 av studien undersøkte bermen ytelse og levetid ved bruk av ulike alternative metoder. Resultatene gjentok det ODOT hadde observert: de beste resultatene kom fra oppvarmet gjenvunnet asfaltdekke (RAP).
Studien indikerte ikke bare at disse materialene betydelig forbedret levetiden til berm, det resulterte også i en betydelig reduksjon av de årlige kostnadene for berms. De høyeste kostnadsfordelene ble oppnådd når oppvarmede RAP eller emulgerte RAP-materialer ble brukt som skuldermaterialer. I følge rapporten indikerte resultatene at alternative materialer og utstyr kan redusere den gjennomsnittlige årlige kostnaden for å reparere ruter med tung lastebiltrafikk med opptil 60 %.
OU benyttet seg av det veiutvidende minilastefestet som en av søknadsmetodene for RAP-evalueringen. Universitetet kjøpte også en 4-fots offset vibrerende rulle for å teste komprimeringsprosessen. Offsetvalsen festes til en minilaster for å komprimere de plasserte bermmaterialene. Den patenterte utformingen gjør at operatørens maskin kan forbli på en flat overflate mens den komprimerer skuldre og grøfter. Dette gir et sikrere alternativ enn mange alternativer, ettersom skulderkomprimering er en betydelig risiko.
I følge studien resulterte bruk av en bermboks for å spre og plassere bermmaterialer, samt bruk av en forskjøvet vibrasjonsrulle for å komprimere materialene, i en litt høyere kostnad enn tidligere metoder, men de bidro til å forbedre sikkerheten og effektiviteten av berm komprimering. Kombinasjonen av de to utstyrsdelene økte også bermmaterialenes motstand mot erosjon og spordannelse.
Studieresultatene sa at alternative bermmaterialer og -metoder kan redusere tiden som ODOT-personell trenger å være i felten for å reparere berm på statlige ruter med opptil 95 %.
Varig suksess
Effektiv utvidelse av veier kommer med en rekke fordeler, hvorav den mest bemerkelsesverdige er sikkerhet. ODOT bruker det veiutvidende minilasteutstyret to til tre måneder i året. Driftskostnadene deres er lave, arbeidskostnadene er håndterbare og resultatene er betydelige. I høysesongen har de i gjennomsnitt 500-600 tonn asfalt per dag, avhengig av ruten. Det tilsvarer at rundt 5-6 mil med vei får et sikkerhetsløft hver dag. For Monroe County alene la de rundt 6,500 tonn asfalt med denne nye påføringsmetoden.
"Vi ble sittende fast med veihøvel og lastemaskiner," sa Jim Kemp, utstyrssjef i distrikt 10. «Det var tidkrevende, og enda viktigere, det er inkonsekvent. Ved å bruke denne to-trinns påføringsmetoden for veiutvidelse kan teamene våre plassere materialer akkurat der vi trenger dem. Det gir oss også muligheten til å bruke tilslag eller asfalt, slik at vi kan bruke det samme utstyret for det første laget av tilslag og følge opp med det varige asfaltlaget.»
Brian Shields, transportadministrator i Monroe County i distrikt 10, er enig. "Når vi får en bredere vei på plass, er det en evig løsning," sa Shields. «Jeg har gjort veiutvidelse i årevis, og denne nye metoden bidrar til å sikre at den holder seg på plass. Den har holdt seg i minst fem år, og jeg er sikker på at den vil vare mye lenger enn det.»
ODOT er på vei gjennom alle de farlige veiene i Ohio. Deres pågående mål er å redusere antall kjøretøyskadehendelser i ulykkesutsatte områder. Og mens denne to-trinnsmetoden sparer dem penger og forbedrer effektiviteten, har det endelige målet om økt sikkerhet ingen prislapp.
