देश के कुछ सबसे खतरनाक रोडवेज में हलचल भरे हाईवे, हाई-स्पीड इंटरस्टेट और मुश्किल चौराहे शामिल हैं। लेकिन अप्रत्याशित खतरा बड़े शहर के विकर्षणों और उच्च-यातायात सड़कों से परे है, जहां खतरे अन्य वाहनों की तुलना में प्रकृति से अधिक संबंधित हैं।
दक्षिणपूर्वी ओहियो की सड़कें पहाड़ियों के चारों ओर घूमती हैं, जिसके परिणामस्वरूप तीखे मोड़ और कोने होते हैं। जबकि एक औसत वाहन को उन्हें नेविगेट करने में कोई समस्या नहीं होती है, वही बड़े ट्रकों और ट्रेलरों के लिए नहीं कहा जा सकता है। तेल और गैस ट्रक जैसे बड़े, बहु-धुरी वाले वाहनों पर टर्निंग रेडियस घुमावदार सड़कों के साथ अच्छी तरह से मेल नहीं खाता है, जिससे वे अक्सर खाई में अपने पहियों के साथ समाप्त हो जाते हैं। समय के साथ, यह दोहराव पक्की सड़कों के बाहरी कोने पर खतरनाक ड्रॉप-ऑफ का कारण बनता है।
ओहियो परिवहन विभाग (ODOT) के लिए यह कोई नया मुद्दा नहीं है। इसे संबोधित करने के लिए, वे लगातार दुर्घटनाओं और चोटों को पूरी तरह से समाप्त करने के लक्ष्य के साथ, राज्य के रोडवेज पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए नए तरीकों और समाधानों की तलाश करते हैं।
एक अस्थायी फिक्स
घुमावदार सड़कों की खतरनाक स्थिति का मुकाबला करने के लिए, ODOT ने पहले समग्र सामग्री के साथ कंधे को स्थिर करने का प्रयास किया। रोड ग्रेडर और डंप ट्रक का उपयोग करते हुए, क्रू ने एग्रीगेट बिछाया और उसे कंधे तक धकेल दिया। वहां से, उन्होंने एक प्रभावी समाधान की तरह लगने वाले समुच्चय का निर्माण किया।
हालांकि, इस दृष्टिकोण ने केवल अस्थायी रूप से काम किया और रखरखाव के मुद्दे को प्रस्तुत किया। कुल मिलाकर नमी की कमी ने इसे स्थायी सड़क मार्ग के लिए आदर्श से कम बना दिया। चालक दल ने पाया कि भारी बारिश के बाद, सामग्री बह गई और मूल खतरनाक बूंदों को उजागर कर दिया। साल में कम से कम एक बार, कर्मचारियों को इरोडिंग बरमों को फिर से देखना पड़ता था और प्लेसमेंट प्रक्रिया को दोहराना पड़ता था।
कई संघनन विधियों का परीक्षण करने के बाद, उन्होंने एक नए दृष्टिकोण के लिए विकसित होने का विकल्प चुना। एक चिपचिपा, सघन पदार्थ के साथ, ओडीओटी सड़क के रखरखाव के लिए एक लंबे समय तक चलने वाला समाधान बना सकता है।
सुरक्षित संघनन के साथ परिणाम प्राप्त करना
डामर का उपयोग करना बिना दिमाग के लग सकता है, लेकिन आवेदन में बहुत अधिक जटिल - और महंगी प्रक्रिया शामिल है। परंपरागत रूप से, संकुचित सामग्री के साथ एक सड़क को चौड़ा करने में चार-चरणीय प्रक्रिया शामिल होती है: सामग्री रखना, सामग्री को स्थानांतरित करने के लिए ब्लेड का उपयोग करना, डंप ट्रक के टायरों के साथ सामग्री को कॉम्पैक्ट करना, और अंत में झाड़ू, झाडू और साफ करना। हालांकि यह एक सामान्य प्रक्रिया है, ODOT की रुचि थी चरणों की संख्या सीमित करना उनके दृष्टिकोण में। उनका समाधान इसके अपने ही राजमार्ग कर्मचारियों में से एक से आया था।
"मेरे राजमार्ग तकनीशियनों में से एक ने एक का विचार प्रस्तुत किया ऑफसेट रोड चौड़ीकरण अटैचमेंट, "ओहियो के जिला 10 में वाशिंगटन काउंटी के परिवहन प्रशासक रिक वेन्हम ने कहा। "जो लोग परियोजनाओं पर काम करते हैं और वास्तव में उपकरण संचालित करते हैं, वे सबसे अच्छे विचार लाते हैं और यह मामला अलग नहीं था।"
सड़क दल उपकरण को एक मेजबान मशीन से जोड़ते हैं, जैसे कि स्किड स्टीयर, कॉम्पैक्ट ट्रैक लोडर, लोडर या ग्रेडर बजरी, डामर और ऊपरी मिट्टी को फैलाने के लिए। इसका उपयोग करने से दक्षता में वृद्धि होती है, श्रम में कमी आती है और लागत में कमी आती है - ऐसे लाभ जो ओडीओटी के लिए खड़े थे।
चूंकि अटैचमेंट पारंपरिक सड़क चौड़ीकरण उत्पादों की तुलना में छोटा है, यह बहुत अधिक लागत प्रभावी है और उच्च दक्षता और गतिशीलता प्रदान करता है। लाभों के इस संयोजन ने ओडीओटी की निर्णय लेने की प्रक्रिया को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया, क्योंकि वे एक ऐसे समाधान की खोज कर रहे थे जो डामर बिछाते समय कम लागत-प्रति-टन अनुपात के साथ उपयोग में आसानी प्रदान करता हो।
आदर्श संचालन
RSI स्किड स्टीयर अटैचमेंट एक डंप ट्रक से सामग्री बॉक्स में सामग्री को फैलाने और फिर ध्यान से सड़क पर काम करता है। उपकरण एक अद्वितीय दोहरी निर्वहन प्रदान करता है, बहुमुखी प्रतिभा को बढ़ाता है और सामग्री को दोनों ओर से फैलाना आसान बनाता है। बेल्ट स्पीड के रिमोट-कंट्रोल की बदौलत एक या दो लोग इसे ऑपरेट कर सकते हैं।
उपकरण का एक अन्य लाभ इसकी परिवहन क्षमता है। उसकी वजह से संविदा आकार, अटैचमेंट और होस्ट मशीन एक ही सामान्य आकार के ट्रेलर पर फिट हो सकते हैं। बड़े, अधिक बोझिल विकल्पों के लिए एक फ्लैटबेड ट्रेलर की आवश्यकता होती है।
परिणामों में प्रमाण
हाल ही में फेडरल हाईवे एसोसिएशन (एफएचए) -प्रायोजित अध्ययन के दौरान अनुलग्नक का भी उपयोग किया गया था। 2020 की शुरुआत में, एफएचए ने मोनरो काउंटी में ओडीओटी के बरम निर्माण और मरम्मत प्रक्रिया का मूल्यांकन करने के लिए एक शोध परियोजना पर ओहियो विश्वविद्यालय (ओयू) के साथ भागीदारी की। दो चरणों के माध्यम से, OU ने प्रक्रिया की सुरक्षा, उत्पादकता और लागत-प्रभावशीलता में सुधार के लिए मूल्यांकन किया और सिफारिशें प्रदान कीं। उन्होंने अध्ययन में सामग्री और उपकरण दोनों का विश्लेषण किया।
चरण 1 ने पुष्टि की कि बार-बार बरम की मरम्मत का मुख्य कारण तेल और गैस ट्रकों द्वारा लगाए गए उच्च तनाव के कारण बरम सामग्री का क्षरण है। इसके अतिरिक्त, इसने ऐसे उपकरणों और सामग्रियों की पहचान की जो क्षरण के लिए बरम प्रतिरोध को बेहतर बनाने में मदद कर सकते हैं।
अध्ययन के चरण 2 ने विभिन्न वैकल्पिक तरीकों का उपयोग करते हुए बरम के प्रदर्शन और सेवा जीवन की जांच की। परिणामों ने दोहराया कि ओडीओटी ने क्या देखा था: सबसे अच्छे परिणाम गर्म पुनः प्राप्त डामर फुटपाथ (आरएपी) से आए थे।
अध्ययन ने न केवल संकेत दिया कि इन सामग्रियों ने बरम के सेवा जीवन में काफी सुधार किया है, इसके परिणामस्वरूप बर्म की वार्षिक लागत में भी काफी कमी आई है। उच्चतम लागत लाभ तब प्राप्त हुए जब गर्म आरएपी या इमल्सीफाइड आरएपी सामग्री को कंधे की सामग्री के रूप में इस्तेमाल किया गया। रिपोर्ट के अनुसार, परिणामों ने संकेत दिया कि वैकल्पिक सामग्री और उपकरण भारी ट्रक यातायात वाले मार्गों की मरम्मत की औसत वार्षिक लागत को 60% तक कम कर सकते हैं।
OU ने RAP मूल्यांकन के लिए आवेदन विधियों में से एक के रूप में रोड-वाइडिंग स्किड स्टीयर अटैचमेंट का लाभ उठाया। विश्वविद्यालय ने एक 4-फुट . भी खरीदा ऑफसेट थरथानेवाला रोलर संघनन प्रक्रिया का परीक्षण करने के लिए। ऑफसेट रोलर एक स्किड स्टीयर से जुड़ा होता है ताकि रखी गई बरम सामग्री को कॉम्पैक्ट किया जा सके। पेटेंट डिजाइन ऑपरेटर की मशीन को कंधों और खाई को संकुचित करते हुए एक सपाट सतह पर रहने की अनुमति देता है। यह कई विकल्पों की तुलना में एक सुरक्षित विकल्प प्रदान करता है, क्योंकि शोल्डर कॉम्पैक्शन रोलओवर एक महत्वपूर्ण जोखिम है।
अध्ययन के अनुसार, बरम सामग्री को फैलाने और रखने के लिए एक बरम बॉक्स का उपयोग करने के साथ-साथ सामग्री को संकुचित करने के लिए एक ऑफसेट वाइब्रेटरी रोलर का उपयोग करने से पिछले तरीकों की तुलना में थोड़ी अधिक लागत आई, लेकिन उन्होंने सुरक्षा और दक्षता में काफी सुधार करने में मदद की। बरम संघनन। उपकरणों के दो टुकड़ों के संयोजन ने बरम सामग्री के क्षरण और रटने के प्रतिरोध को भी बढ़ा दिया।
अध्ययन के परिणामों में कहा गया है कि वैकल्पिक बरम सामग्री और विधियाँ उस समय को कम कर सकती हैं जब ODOT कर्मियों को राज्य के मार्गों पर बरम की मरम्मत के लिए क्षेत्र में 95% तक की आवश्यकता होती है।
स्थायी सफलता
सड़कों को प्रभावी ढंग से चौड़ा करने से कई लाभ मिलते हैं, जिनमें से सबसे उल्लेखनीय सुरक्षा है। ODOT साल में दो से तीन महीने में रोड-वाइडिंग स्किड स्टीयर अटैचमेंट का इस्तेमाल करता है। उनकी परिचालन लागत कम है, श्रम लागत प्रबंधनीय है और परिणाम पर्याप्त हैं। पीक सीजन के दौरान, वे मार्ग के आधार पर प्रति दिन औसतन 500-600 टन डामर निकालते हैं। यह लगभग 5-6 मील की सड़क के बराबर है जिसे हर दिन सुरक्षा को बढ़ावा मिलता है। अकेले मुनरो काउंटी के लिए, उन्होंने इस नई आवेदन पद्धति के साथ लगभग 6,500 टन डामर बिछाया।
"हम एक ग्रेडर और लोडर का उपयोग करके फंस गए थे," जिला 10 उपकरण प्रबंधक जिम केम्प ने कहा। "यह समय लेने वाला था और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह असंगत है। सड़क चौड़ीकरण के लिए इस दो-चरणीय आवेदन पद्धति का उपयोग करने से हमारी टीमें ठीक उसी स्थान पर सामग्री डाल सकती हैं, जहां हमें उनकी आवश्यकता होती है। यह हमें एग्रीगेट या डामर का उपयोग करने का विकल्प भी देता है, इसलिए हम समुच्चय की प्रारंभिक परत के लिए समान उपकरण का उपयोग कर सकते हैं और डामर की स्थायी परत के साथ अनुवर्ती कार्रवाई कर सकते हैं।
जिला 10 में मुनरो काउंटी के परिवहन प्रशासक ब्रायन शील्ड्स इससे सहमत हैं। "एक बार जब हमें एक व्यापक सड़क मिल जाती है, तो यह हमेशा के लिए समाधान है," शील्ड्स ने कहा। “मैंने वर्षों से सड़क चौड़ीकरण का काम किया है और यह नई विधि यह सुनिश्चित करने में मदद करती है कि यह यथावत बनी रहे। यह कम से कम पांच साल से रुका हुआ है, और मुझे यकीन है कि यह इससे कहीं अधिक समय तक चलेगा।
ODOT ओहियो के सभी खतरनाक रोडवेज से होकर अपना रास्ता बना रहा है। उनका निरंतर लक्ष्य दुर्घटना संभावित क्षेत्रों में वाहन चोट की घटनाओं की संख्या को कम करना है। और जबकि यह दो-चरणीय विधि उन्हें पैसे बचाती है और दक्षता में सुधार करती है, बढ़ी हुई सुरक्षा के अंतिम लक्ष्य का कोई मूल्य टैग नहीं है।
